2月9日，汽车圈爆出大资讯——西风公司与长安汽车或结合重组。

西风团体股份发布公告称，接到控股股东西风汽车团体有限公司（以下简称“西风公司”）通知，正在与其他国资央企团体谋划重组事项。简直同一时期，西风系其他上市企业也密集发布相关公告。

重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）也同步发布相似通知，表示其直接控股股东中国兵器装备团体有限公司（以下简称“兵器装备团体”）正在与其他国资央企团体谋划重组事项。

两家上市企业都强调，本次重组虽或许形成公司控股股东变卦，但不会影响通常控制人和失常消费运营活动。同时提示投资者，相关布置尚需实行程序，需取得有关主管部门赞同。

当盖世汽车向西风公司相关担任人求证时，对方表示“以公司发布的公告内容为准，目前尚处于谋划阶段。”长安汽车董事长朱华荣对媒体的回应相同慎重，称“以发布信息为主，没有更多可以发布的内容。”

这一信息引发猛烈反应，不少业内人士都表示“来得太突然”且“影响深远”。资本市场反映亦是猛烈，2月10日收盘，长安汽车、西风股份、西风团体股份等相翻开市企业股价大幅拉升。特地是西风团体股份，截至发稿前，涨幅已超20%。

假定两大车企最终走向兼侧重组，新汽车团体的年销量有望打破500万辆（2024年双方算计销量达516万辆），员工人数逾越22万人。这意味着一个全球第五大汽车团体行将降生，将成为比亚迪、吉利控股之后登榜全球汽车团体销量榜单TOP10的第三家中国企业。

两家车企如何整合，除了规模效应，还或许带来哪些积极影响？对中国汽车产业的展开又将出现什么样的推进作用？

“乐见其成”的整合？

西风公司前身是第二汽车制造厂，素有“二汽”之称。自1969年建厂以来，该团体是以汽车制造、销售、服务和技术研发为主业的商业一类央企，50多年来已累计销售近6000万辆汽车。截至2023年，该公司资产总额超5000亿元。

而兵器装备团体作为中央直接收理的国有关键主干企业，是国防科技工业的中心力气，旗下拥有包括长安汽车（团体）有限公司、中国嘉陵工业股份有限公司、树立工业（团体）有限公司、中国兵器装备研讨院等在内的60多家子公司和研讨院所。其中，长安汽车是兵器装备团体孙公司，也是其旗下的关键汽车企业。

此次重组将触及众多上市公司，西风系包括西风团体股份、西风股份、西风电子科技等，兵装系则包括长城军工、哈飞动力、树立工业、华强科技等。但最受市场关注的无疑是西风团体和长安汽车这两大汽车团体的业务重组。

从实质上看，此次谋划重组的是西风公司和兵器装备团体这两家副部级央企。但有媒体报道，此次重组还触及到中国兵器工业团体有限公司（以下简称“兵器工业团体”）。也就是，本次或许是三家副部级央企的重组。

据兵器装备团体信息显示，日前，兵器装备团体总经理张玉金带队访问兵器工业团体，与兵器工业团体董事长程福波就推进双方进一步片面深化协作、共同服务国防和军队现代化树立深化交流。该文中提到，兵器两团体同根同源，要进一步强化双方在人才资源、战新产业、未来产业等范围的协作力度，着力打造更多协作平台。

由此，中国汽车行业有望降生一家全新的汽车团体。而三家央企业务重组，应与年终国度开释的政策信号亲密相关。

往年1月，国务院国资委企业改造局局长林庆苗强调，要以中央企业重组整合为抓手，深化推进国有经济规划优化和结构调整，放慢推进国有资本向相关国度安保、国民经济命脉的关键行业和关键范围集中。

从更久远的历史维度看，早在2009年，国务院就在《汽车产业展开和复兴规划》中奖励四大汽车团体（中国一汽、西风公司、上汽团体和长安汽车）在全国范围内展开重组兼并。2018年时也曾传出一汽、西风、长安三大汽车央企兼并的信息，但最终被否认。

申万汽车剖析以为，西风团体股份和长安汽车控股股东的变卦，标志着汽车央企整合进入新阶段。在其看来，汽车产业要求弱小的国度队作为基底，央企股权整合不只可优化产业集中度，对内还可成功平台化控制、降本增效，对外则能提高协作的积极性。

汽车行业剖析师付辉在其报道也提到，在中国汽车行业极致内卷的当下，西风公司与长安汽车的重组为行业带来了新的设想空间。

或是双方蜕变机遇

在中国汽车市场减速改造的当下，西风公司与长安汽车假定重组的话，绝不只仅是方便的企业整合，更或许成为两家车企成功转型打破的关键契机。这两家具有深沉国企背景的车企，正面临着相似的困境：规模庞大却难以打破高端市场，在新动力范围落后于比亚迪、特斯拉等对手。

西风公司的市场表现犹如过山车。2016年，其年销量抵达427.7万辆的历史巅峰，仅次于上汽团体，其上市主体西风团体股份更创下133亿元的亮眼净利润。但是好景不长，尔后的七年间，西风公司销量继续下滑，到2023年已腰斩至240万辆。

更为顺手的是，西风公司合资业务板块也遭遇史无前例的应战。随着新动力汽车市场的兴起，合资品牌的市场份额继续萎缩，目前已跌至四成以内。西风日产、西风本田在2023年来堕入销量下滑困境，在猛烈的多少钱战中，虽然加大了终端让利力度，但依然难以遏制颓势。

进入2024年，状况愈加严厉，西风本田销量同比暴跌29%至43万辆，西风日产、神龙汽车等其他合资品牌相同未能幸免。虽然岚图、猛士等自主高端新动力品牌增长较快，但体量仍显有余，短期内难以补偿合资业务的利润和销量双重下滑的缺口。

受合资品牌盈利下滑影响，西风团体股份更是遭遇近十年来初次盈余，2023年净利润暴跌至-39.96亿元。

深究西风公司的困境，中心在于未能准确掌握市场脉搏。虽然西风公司是国际较早规划电动化的企业之一，但其早期战略聚焦中低端新动力市场，加之过度依赖纯电动路途，错失了高端电动化与插混市场（包括插电式混动和增程式）的展开良机。

2023年，西风公司新动力汽车销量仅34.8万辆，其中包括岚图在内的高端品牌表现更是不尽善尽美。即使到2024年，其新动力销量优化至86万辆，但其中“奕派+岚图+猛士”三大中高端品牌奉献仅两成。

相较之下，比亚迪展现出惊人的生长速度。在2022年片面告别燃油车后，其当年新动力车销量抵达180万辆，更是于2023年打破300万辆，2024年更是抵达427万辆的规模。

规划0～40万元关键市场的几大品牌销量片面开花。20万元以内新动力市场，有陆地和王朝两大系列；20万～40万元市场，有方程豹和腾势。在百万级市场，比亚迪有仰望，且知名度和销量都要高于同级别的猛士品牌。显然，比亚迪已在各个细分市场、0到百万级多少钱区间构建起较为完整的产品矩阵。

长安汽车的处境相对较好。得益于2019年后自主业务的崛起，其经过CS系列、逸动系列等产品线的规划，加上媒体动力的技术支撑，成功了品牌力的优化，并在2020年迎来销量回暖，盈利扭亏为盈。2024年，长安汽车自主品牌奉献了团体八成的销量。其中新动力车销量抵达73万辆，同比增长超50%。

但是，长安汽车相同面临着盈利才干的应战。以阿维塔品牌为例，受市场竞争越发猛烈影响，其单车均价从2023年的31万元降至25万元，反映出以价换量的市场战略。

长安汽车的疑问是——在新动力业务尚未成功盈利的同时，传统燃油车业务的利润空间也在不时收窄。这一趋向在2024年愈发清楚，长安汽车前三季度净利润同比下滑63.8%至35.8亿元。

在此背景下，西风公司与长安汽车的重组或许能够催生协同效应。对两家企业而言，重组不只是应对市场压力的权宜之计，更是成功转型更新的战略机遇。经过优点互补，两家企业有望打破以后的展开瓶颈，在产品研发、市场规划、本钱控制等方面成功更大打破。

业务整合大猜想

三大汽车央企——中国一汽、西风公司和长安汽车的咨询由来已久。值得留意的是，三家企业经常启动高层轮岗，使得中心控制层对各家企业的运营状况都有较深化的了解。

而且，三家企业此前就有过项目协作，2018年合资组建“T3出行”进军网约车市场，并于次年正式上线。截至2024年6月，T3出行已掩盖150个城市，累计注册用户打破2.6亿，累计订单量近22亿单。这次较为成功的协作阅历，或将有助于缩短此次西风公司与长安汽车重组的磨合周期。

从单位级别看，由于西风公司与兵器装备团***置相当，而长安汽车是兵器装备团体的孙公司。因此，从组织架构调整到控制层任命上，大约率是长安汽车并入西风公司。然后像菲亚特克莱斯勒（FCA）和标致雪铁龙（PSA）的跨国车企兼并一样，组建一个全新的汽车团体。

在自主品牌整合方面，估量也将启动较大规模的调整。目前在乘用车范围，西风公司拥有猛士、岚图、西风奕派、西风风神、西风纳米等品牌。由于西风盛行是西风柳汽子品牌，暂不包括其中。长安汽车则有阿维塔、启源、深蓝汽车、引力四大品牌。

思索到品牌数量较多且产品市场定位堆叠度较高，有业内人士估量重组后新汽车团体的品牌数量或许从10余个缩减至5个以内，销量体量较小的品牌或许会被整合。

在商用车范围，双方优点互补的态势更为清楚。西风公司拥有西风、乘龙、华神等品牌，掩盖重型和轻型商用车市场，2024年累计销量达38.54万辆，位居行业第二；长安凯程则专注于轻型商用车市场，去年成功销量34万辆，位列该细分市场第三。两者合力很或许跨越福田汽车（同年销量61万辆），问鼎行业第一。

在电动化、智能化两大赛道上，长安汽车或许会扮演更关键的角色。对比阿维塔和岚图两大高端品牌，有观念以为，从品牌知名度、外观设计到智驾水平和座舱体验，得益于华为的深度加持，阿维塔展现出更强的竞争力。重组后，阿维塔的成功阅历有望复制到岚图品牌。

但也有观念以为，由于岚图汽车单位级别高于阿维塔，前者是西风公司子公司，而阿维塔是兵器装备团体孙子公司。同时，岚图汽车产品矩阵更为完善，已上市的梦想家、知音、FREE、追光四款车型成功了MPV、SUV、轿车三大细分市场的全掩盖。

岚图汽车以后展开势头也不错，去年销量抵达8.5万辆，与阿维塔规模相差无几。而且，岚图汽车也与华为展开了深度协作，已陆续搭载后者的智驾产品。所以，岚图汽车或也有望主导两大汽车团体的新动力事业板块。

假定说在高端品牌，岚图汽车有后来追上的潜力。那么在20万元以下市场，长安汽车旗下的深蓝、启源的产品竞争力则无须置疑要强于西风奕派、纳米，特地是深蓝汽车2024年已靠近25万辆的年销量规模。

总体来看，两家汽车企业的整合利大于弊。双方经过研发资源共享，可以有效下降研发本钱，优化研发效率。还可推进平台集成化，促进模块化设计与消费，进而缩短产品开发周期，增强市场照应速度。在智能化技术范围的深度融合，更是将推进双方在智能驾驶、车联网等前沿范围的展开。

此外，供应链整合将优化资源性能，下降推销本钱，优化供应链韧性，市场渠道的互补也将扩展双方的市场掩盖范围，增强品牌影响力。

2月9日，长安汽车发布智能化战略“北斗天枢2.0”方案，宣布将以“贴心、懂你的AI数智新汽车”为愿景。长安汽车坚持“自主研发+协作共创”双线并行战略，展开智能化技术，从2025年起的未来三年，将发布35款数智新汽车；到2026年天枢智驾将成功全场景L3级智能驾驶，2028年抵达全场景L4级性能。在飞行汽车范围，长安汽车往年底将成功试飞。在具身智能范围，2028年人形机器人将消费下线。

在这个非凡时辰，长安汽车“北斗天枢2.0”方案的发布，或有极为关键的意义，介入其在新汽车团体的话语权和位置。

这或许只是末尾

关于西风公司与长安汽车或许整合的信息，虽然让业内感到“突然”，但从行业展开态势来看，这种兼侧重组已成为大势所趋。

以后中国汽车市局面临品牌过度兴盛的应战，依据盖世汽车研讨院最新统计，市场上共有121个在售且外乡消费的品牌，其中约有50个品牌月均销量有余3000辆。这些低销量品牌的命运曾经注定，即被淘汰。

正如博世团体董事会顾问、前博世中国总裁陈玉东所预判的那样，“未来10年，关停并转将成为行业常态。”

在汽车市场竞争格式继续演化的背景下，整合浪潮正在减速推进。特地是央企之间、央企和中央国企之间以及中央国企之间的兼侧重组，还有大企业对小企业的整合，这种趋向将愈发清楚。

值得留意的是，央企的重组进程面前有着明晰的国度战略指引。

往年1月，国资委企业改造局局长林庆苗明白指出，央企重组整合未来将从三个维度重点发力：首先是经过组建新公司、推进战略性重组，优化央企在关键行业的位置和作用；其次是深化专业化整合，防止行业内卷，优化产业生态；最后是推进从单纯的资产整合向更深层次的业务融合、人员融合、文明融合转变，充沛开释协同效应和改造红利。

在中国的产业幅员中，央企不时扮演着领军者的角色，不只在规模上独树一帜，更在技术创新方面引领各行各业展开。但是，随着市场竞争环境出现变化，民营企业的崛起，部分行业的央企指点位置被坚决。

在汽车产业，特地是新动力汽车范围，汽车央企就面临着被民营企业片面赶超的局面。去年3月，国务院国有资产监视控制委员会主任张玉卓对一汽团体、西风公司和长安汽车收回“警示”，直言三大央企在新动力汽车范围的展开速度不及特斯拉、比亚迪等竞争对手。

为此，国资委专门调整了考核政策，将对这三家央企的新动力汽车业务启动独立考核，重点关注技术水平、市场占有率和未来展开潜力。

紧随其后，国务院国有资产监视控制委员会副主任苟坪进一步开释政策信号，奖励中央企业展开高质量投资并购和专业化整合，放慢掌握产业中心资源和关键技术。到往年1月，汽车央企整合的政策导向曾经愈发明白。

理想上，央企在多个范围的整合曾经取得清楚成效，例如成功成功爱达邮轮公司的资源整合，推进中国一汽、兵器装备团体、西风公司与中国诚通在动力电池范围展开的深度协作，以及将中国汽研从通用技术团体剥离，并入中国检验认证团体等。

放眼汽车行业的展开大势，特地是思索到央企和中央国企在电动化、智能化等新赛道上相对滞后的现状，业内普遍以为，西风公司与长安汽车开释的重组信号（虽然尚未确定双方能否互为重组对象），很或许只是中国汽车产业新一轮整合大潮的序幕。

这场整合不只关乎企业自身的转型更新，更将深化影响中国汽车产业的未来竞争格式。

长安hev混动技术

长安HEV混动技术即长安的油电混合动力技术，以下为你详细引见：

技术定义与优点

HEV方式是混合动力技术的代名词，意味着汽车向环保和高效力迈进。这种技术旨在下降对化石燃料的依赖，为用户提供可继续的驾驶体验。混合动力车辆启动和停车时，电动机发扬主导作用，抵达肯定速度后，燃油发起机才介入，确保车辆不时处于高效外形，优化了动力性能，下降了排放，提供了节能又环保的出行选择。

长安相关车型状况

第四代长闲适动将推出HEV油电混动版。新媒体1.5T发起机热效率做到40%，比两田的混动引擎还高，并且搭配的插混系统电池类型分两种，高配版用上本钱更低的磷酸铁锂电池，这是在为后续的HEV车型预留多少钱空间。不过，长闲适动HEV版估量要等2026年一季度推出。

任务原理

HEV的任务原理是，车辆行驶初期，若电池充溢电，其能量输入能满足车辆要求，辅佐动力系统不要求任务。当电池电量低于60%时，辅佐电源系统启动。当车辆能量需求较大时，辅佐动力系统和电池组同时为驱动系统提供能量；当车辆能量需求较小时，辅佐动力系统为驱动系统提供能量，并为电池组充电。由于电池组的存在，发起机任务在相对稳如泰山的外形，其排放失掉改善。

动力切换方式

可以经过电脑智能控制，发起机抵达肯定速度就会介入；也能手动控制，直接在混动和纯电动之间切换。智能切换时，油满外形下，稳如泰山启动阶段由电机提供动力，速度抵达肯定值时发起机启动；油电充足时可用于减速启动或弹射启动；高速匀速行驶时，电机遇同时任务，让发起机坚持在相对经济的转速。

2026款长闲适动预售价8.79万元起,动力如何成功8秒破百?

2026款长闲适动预售价8.79万元起，若要成功8秒破百，或许会从以下几个方面着手。

首先是发起机技术的优化。经过改良熄灭系统，提高燃油效率，让发起机能更充沛地开释能量，输入更微弱的动力。比如采纳更先进的涡轮增压技术，在低转速时就能加快优化扭矩，为车辆起步和减速提供有力支持。

其次是变速箱的婚配。精准调校的变速箱能更迅速且平顺地换挡，增加动力终止时期。像采纳7速双离合变速箱，其换挡速度快，能严密衔接动力输入，使车辆在减速环节中坚持衔接的动力传递。

再者是轻量化设计。经常经常使用更多轻质高强度资料，如铝合金等打造车身，减轻整车重量，让发起机推进车辆愈加轻松，从而优化减速性能。

另外，车辆的底盘调校也很关键。优化悬挂系统，增强车辆的操控稳如泰山性，使轮胎能更好地与高空贴合，传递动力，助力成功加快减速。

最后，电子控制系统的更新也无法或缺。经过精准控制发起机、变速箱等各系统的协同任务，成功更高效的动力输入，以抵达8秒破百的目的。